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2018-10-21 17:53 来源:39健康网

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内外焕然一新 测试上汽大众全新帕萨特

原创
2018-10-21 11:47:27 来源: PCauto
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“两居室2000多那是五六年前地铁没开的时候,一居室3000多也是3年前了。

  【太平洋汽车网 1

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暴躁的小心心

  全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近,将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本,尾标对应为380TSI和330TSI,1.4T尾标则为280TSI。普通动力版本和上一代一模一样。不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本,据说扭矩会达到400N·m,功率达到155kW,说的有点小期待。

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  这次试驾的车型为2.0T高功率,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术,几乎杜绝烧机油问题再发生。

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  变速箱方面则有所改变,2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱。1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱。DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛,上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

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  DQ381变速箱真的非常抗造,简直就是性能的取向,同时平顺性表现也是非常不错。全新一代帕萨特拥有四种的驾驶模式可供选择、经济、标准、运动以及个性化模式。

  当我设定在运动模式挂入S挡下,同时ESC电子车身稳定程序设置在ASR关闭或ESC运动模式状态,居然能憋转速起步。哇,真的给我小小惊喜。踩住刹车,深踩油门,转速最高能稳定在4000转待命。此时变速箱离合片并没有完全啮合,车身有点小窜动,屡试也不会容易发热,不过就这样弹射出去简直就是浪费动力,前轮起步瞬间疯狂打滑,这样起步只适合在小姐姐面前帅酷,作用不大。

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  真正厉害的是,居然有LC起步控制程序!踩住刹车、油门大概踩一半,转速自动保持2500转上下,再深踩也能在3000转之上,同时程序自动在挑逗发动机转速,让它不断上下浮动。这时变速箱也没完全啮合,根据转速的时机适合结合产生窜动。这一点非常有意思,明明就是性能车才有的弹射起步,难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋???

  弹开刹车,离合啮合和转速完美匹配,起步瞬间转速不会下掉,从2500转一路上扬,起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美,1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑,切二档也会出现打滑,变速箱让动力输出非常直接,换挡速度也奇快。

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  很多人固有印象中,双离合就是顿挫,那只是没有遇到优秀的双离合。全新帕萨特的DQ381既有性能表现,也兼顾至平顺性。日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作,松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡,绝大多数情况变速箱动作快而轻柔,没啥感觉。经济模式下,一松开油门变速箱也会自动空挡滑行,提升燃油经济性。

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  不过有时低速松油门后再深踩油门,偶尔传来一些变速箱作动声音以及伴随一些顿挫,类似手动转速不匹配的啮合。当然这只是极个别的情况才会出现。总体上变速箱还是非常友好,也相当有激情。100km/h行驶时转速也能压在1700转,燃油经济性也有了。在全新帕萨特身上变速箱表现几乎完美。

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  经济模式下,变速箱也是非常愿意升挡,此时油门响应也变慢,前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。标准模式下油门响应会稍快些,不过转速也不轻易越过2000转大关。至于运动模式下,变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位,转速时刻保持在2000转甚至3000转。

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  有这么好的变速箱,动力肯定不会差。高功率的2.0T虽然数据上看着不怎么样,比激进的美系和新派的日系涡轮机要差不少,却实际上的动力却非常澎湃。不管是从听觉还是主观视觉上,全新帕萨特给到动力充足的感觉。

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  动力是完全够用,从1500转起动力输出就源源不断,推背感十足,同时一直持续至5000转,整体动力表现误以为真的开3.5L以上的大排量。动力一直输出,在合法速度内几乎深不见底,整体调校相当有底气。喜欢这种被强横推着走的感觉。

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  深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外,还有发动机雄厚的声音。车内车外清晰明显,误以为真的是V6发动机。作为年轻人我喜欢这种雄厚声音,的确能给予不少的激情。可是这也是一种不太淡定笃定的表现,要是商务洽谈中来一下深油门加速,发动机声浪影响交谈的关键内容。发动机发力雄壮的声音若能收敛一些,全新帕萨特也许会更加和谐。

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